隧道二衬钢筋咋样计算？

一、隧道二衬钢筋咋样计算？

看到这个题目有几天了，没有人回答我简单的说一下，一般按图纸计算再加5％的损耗，第二按围岩类别来计算，几类围岩钢筋直径不一样，围岩好的，主筋粗一点，围岩差的钢筋直径大一点，要是围岩一样断面一样，计算一米基本大概都有了，控制钢筋进场数量，在最后百米实行控制，以免进厂采购多了，造成库存积压。大概就这样，希望能给你带来帮助。

二、隧道二衬反工怎么报价？

人工+材料这么报呗，当然耽误的工期远远不止这么多，就看造成返工的是不是人为了。

三、隧道二衬钢筋必须采用绑扎吗？求解？

二衬钢筋需要注意的问题首先是搭接，搭接面在同一高度不允许超过50%；其次注意整体效果，一定要做到整齐，顺眼，否则报检是会有麻烦；搭接长度一定要够，然后搭接部位主筋要握一定角度，以保证同心。你说的勾筋是不是两层钢筋之间的？

一般那个勾筋都是一开始只握1端勾，然后在现场在握另一端。手握的动。。

四、隧道二衬钢筋接驳器可用什么代替？

可以用钢筋绑扎代替，但是要注意错茬。

五、隧道二衬钢筋保护层厚度规范？

隧道二衬钢筋保护层是指隧道二衬钢筋与混凝土之间的保护层，其作用是保护钢筋不受腐蚀和损坏，从而保障隧道的安全性和耐久性。其厚度的规范通常由设计图纸和相关标准规范确定，下面是一些常见的规范：

1.《隧道工程施工及验收规范》（GB 50205-2001）规定，隧道二衬钢筋的保护层厚度不应小于30mm。

2.《公路隧道设计规范》（JTJ 072-2000）规定，隧道二衬钢筋的保护层厚度应根据钢筋的直径、混凝土的配合比、混凝土的强度等因素确定，但不应小于30mm。

3.《城市地下交通设计规范》（CJJ 83-2011）规定，隧道二衬钢筋的保护层厚度应根据钢筋的直径、混凝土的强度等因素确定，一般不应小于25mm。

需要注意的是，以上规范只是一般的要求，实际的厚度需要根据具体的工程情况来确定。在设计和施工过程中，还需要考虑钢筋的直径、混凝土的强度、混凝土的配合比、钢筋的种类、隧道的使用环境等因素，以保证钢筋的安全性和隧道的使用寿命。

六、隧道二衬钢筋保护层厚度允许偏差？

隧道衬砌钢筋要想做得像工民建那样的偏差是不可能的……因为隧道开挖和初支很难控制，只要加工后影响二衬的径空尺寸还有保护层厚度满足要求就可以了……说真的做隧道是偷工减料最多的工程……稍微在现场做的都知道……

七、隧道一衬二衬什么意思？

【一次衬砌】分两次施工衬砌时，把最初施作的叫一次衬砌。

一次衬砌可作为临时衬砌或承载衬砌。作为临时衬砌是开挖后迅速实施的应急性强支护措施，用以防止和控制围岩松动。临时衬砌主要用于覆盖土层较浅的隧道区间，以钢拱支撑为主要承载结构，钢拱间填塞的混凝土为辅助性结构。作为承载衬砌的一次衬砌要承担全部土压荷载，其后施作的装饰衬砌把整齐美观或减小通风阻力及防漏水作为主要目的。【二次衬砌】和初期支护（一次衬砌）相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化隧道建设的要求。

八、二衬钢筋怎么计算？

一般按图纸计算再加5％的损耗，第二按围岩类别来计算，几类围岩钢筋直径不一样，围岩好的，主筋粗一点，围岩差的钢筋直径大一点，要是围岩一样断面一样，计算一米基本大概都有了，控制钢筋进场数量，在最后百米实行控制，以免进厂采购多了，造成库存积压

九、电力隧道的一衬二衬是什么？

【一次衬砌】分两次施工衬砌时，把最初施作的叫一次衬砌。一次衬砌可作为临时衬砌或承载衬砌。作为临时衬砌是开挖后迅速实施的应急性强支护措施，用以防止和控制围岩松动。临时衬砌主要用于覆盖土层较浅的隧道区间，以钢拱支撑为主要承载结构，钢拱间填塞的混凝土为辅助性结构。作为承载衬砌的一次衬砌要承担全部土压荷载，其后施作的装饰衬砌把整齐美观或减小通风阻力及防漏水作为主要目的。

【二次衬砌】和初期支护（一次衬砌）相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化隧道建设的要求。

十、隧道二衬台车如何定位？

拱顶中线及标高，先找到台车端头拱顶的中点，通过测量该点的坐标与设计相对照，然后用液压系统调整，逐步接近，多测几次就基本到位了，拱部到位以后复核、调整边墙模板偏距即可，标高则不必理会。